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5月初，铁矿石船“远穗海”轮靠泊莆田东吴港区(gǎngqū)罗屿港口，标志着全省首个40万吨级接卸泊位开启(kāiqǐ)后迎来第40艘等量铁矿石船。 1983年，莆田因港建市，现有秀屿、东吴、兴化等(děng)3个港区。全市总体规划利用(lìyòng)码头岸线26．7公里，布置泊位93个，规划吞吐能力1．68亿吨。目前，莆田已建成(jiànchéng)万吨级以上港口泊位15个。 近年来，莆田口岸经营单位(dānwèi)加快智能化建设步伐，提高接卸、堆放、转运等综合能力。同时，当地政府通过适配性招商，优化临港产业布局，完善链条，将进口(jìnkǒu)原材料就地消化，增加经济效益。2024年，莆田港口吞吐量突破8000万吨，同比(tóngbǐ)增长12．33％，增幅居全省首位；出入境船舶数量增长17．07％，创(chuàng)历史新高。眼下，莆田正朝着“亿吨大港(dàgǎng)”的目标进发(jìnfā)。 东南(dōngnán)网6月4日报道（福建日报记者 林剑波 通讯员 伊晓燕 林孟 杨艳平 文(wén)／图） 近日，在罗屿港口，4台卸船机全负荷运转，不停地从泊位上的巨轮(jùlún)里抓取铁矿石，一个抓斗抓一次就是(jiùshì)满满当当(mǎnmǎndāngdāng)的75吨，一小时即可卸下3000吨货物。 “这样的生产效率(xiàolǜ)是通过远程控制系统实现的，比人工操作(cāozuò)高出许多。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理邹奥青介绍说，这套系统缘于一个自动化课程，由(yóu)公司提供工作方案，向设备厂商下单定制。 一抓一放(yīfàng)，货物立刻被置于传送带上，借助自动化(zìdònghuà)流水线(liúshuǐxiàn)，快速运至临近的转运站。紧接着，3台斗轮堆取料机马不停蹄作业，将货物存放到堆场上。仅需1个小时，一台斗轮堆取料机就(jiù)能完成6000吨。 罗屿(luóyǔ)港口9号和10号泊位保税(bǎoshuì)堆场总面积13．6万平方米，分为4个区域，可堆存(duīcún)铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。 2010年，福建省交通运输集团有限责任(yǒuxiànzérèn)公司(gōngsī)、省港航建设发展有限公司、省湄洲湾港口开发有限责任公司、莆田市国有资产投资有限公司共同(gòngtóng)出资，组建福建省罗屿港口开发有限公司，建设罗屿港口。 2021年5月，罗屿港口(gǎngkǒu)40万吨级码头泊位投入使用，成为我省首个、全国第六个可满足世界最大40万吨矿石船靠泊(kàobó)接卸的港口。 今年3月，罗屿港口堆场启用经(jīng)智能改造、加装推铲臂的(de)挖掘机，借助“AI算法推演＋机械重构”的首创技术，开展皮带机轨道清料作业。现场操作的司机表示，以前需要工人(gōngrén)弯腰俯身进行清料作业，原本需数天才能完成的任务，现在仅(jǐn)需数小时就能完成，将单次清理成本降低(jiàngdī)80％以上。 随着生产效率(xiàolǜ)的(de)提升、业务量的增长，罗屿港口的建设规模也水涨船高。 今年4月底，罗屿(luóyǔ)港口13号泊位工程(gōngchéng)首件沉箱(chénxiāng)顺利安装，提前15天完成原计划时间节点，为后续主体施工打下坚实基础。该泊位工程新建1个7万吨级散货泊位，长268米，共需安装11个重达2849吨的(de)沉箱。 眼下，罗屿港口在建的还有(háiyǒu)8号(hào)、11号、12号泊位。其中，8号泊位将(jiāng)建设1个30万吨级铁矿石卸船泊位；11号、12号泊位将建设2个15万吨级散货泊位。 同属于东吴(dōngwú)港区，八方港口数字化工作循序渐进。 去年(qùnián)，八方港口对卸船机和门机称重系统进行改造升级(shēngjí)，采用电流互感器(hùgǎnqì)和重量传感器的(de)双重超负荷保护机制，使计量数据的精确度达到了±2％以内，完善港机(gǎngjī)的能耗统计、装卸作业统计、数据自动采集分析等核心功能，为港机装卸人员创造实时掌握船舶作业进度的便利。 今年(jīnnián)，八方港口将定制大型设备远程监视管理系统。“2012年开港，目前有(yǒu)2个泊位，以煤炭中转业务为主。”全国劳动模范、福建八方港口发展有限公司副总工程师连俊说，该(gāi)系统采用数字化技术，配套远程监控设备，用于精准判断生产过程(guòchéng)中出现的各种故障，减少工人劳动强度和维护时长，提高(tígāo)综合效率。 同时，八方港口还将采购首批绿色新能源流动机械，优化场内作业设备结构，提升(tíshēng)节能环保生产水平，助力(zhùlì)港铁联运。 东吴港区分为罗屿(luóyǔ)作业区和东吴作业区，均有铁路支线接入，可对内陆腹地钢铁厂进行港铁(gǎngtiě)联运。2024年，东吴港区海铁联运货物完成960．03万吨，总量居(jū)全省第一。 “智慧”监管(jiānguǎn) “秒级”通关 晨曦初照，海风拂面，莆田(pútián)东吴港区国投9号泊位一派繁忙景象；码头上，莆田出入境(rùjìng)边防检查站移民管理警察迅速清场，保障船舶第一时间(shíjiān)入境，并登轮办理边检手续。 “接近码头时，外轮可以借助中国国际贸易单一窗口在线上(shàng)提前完成材料核验。”莆田出入境边防检查站执勤一队(yīduì)队长(duìzhǎng)姚瑶说，按照现在的通关流程，船舶从报备、靠泊到离港，平均时长比以前缩短了1个(gè)小时。 靠岸后，外轮船员和码头工人依次通过船舶梯口的智能查验设备，有序(yǒuxù)上下轮船作业。在海港通关系统(xìtǒng)后台屏幕上，各项数据流如瀑布般实时滚动，该系统凭借强大的计算能力(jìsuànnénglì)，将(jiāng)单人次验证时间压缩至“秒级”。 港口是国际贸易的(de)重要节点，而出入境船舶和船舶人员身份(shēnfèn)核验是港口边检工作的核心关卡，其准确性和效率直接影响(yǐngxiǎng)着通关速度和口岸安全。 2024年，莆田(pútián)口岸在梯口、卡口等处安装智能化查验设备，目前(mùqián)已覆盖七成以上，完成度走在全省前列。 外轮船员无需携带纸质材料(cáiliào)，刷脸即可完成身份核验。这一“无感”卡口通关体验(tǐyàn)，让菲律宾籍船员Dollesin Royce竖起大拇指，用(yòng)英语称赞道：“very good！” 除了这个“秒级”，莆田口岸还创造了另一个“秒级”。智能化查验设备将相关警情“秒级”生成人员数据详细情况报表，推送至后台快速比(bǐ)对是否(shìfǒu)存在异常情况，并通过(tōngguò)语音告警助手，同步向值班的移民管理警察(jǐngchá)发出预警。 “之前都是人工发现问题(wèntí)、人工告知警情，需要一定的(de)人手和时间。眼下，我们自主开发(kāifā)了语音告警助手，能够(nénggòu)以电话或短信的形式快速通知，帮助移民管理警察及时介入处理。”莆田出入境边防检查站信息化部门负责人黄明说。 2023年，黄明带领(dàilǐng)技术团队成员发挥所学专业特长，合力设计研发出语音(yǔyīn)告警助手，并(bìng)在辖区口岸码头运营公司(gōngsī)中推广使用。这套设备还获得了厦门出入境边防检查总站2022－2023年度信息科技创新带动项目三等奖。 当前，莆田出入境边防检查站正着手探索DeepSeek等人工智能技术创新应用，逐步构建全(quán)链条智能化出入境口岸生态，完善船舶和(hé)作业人员“无感”通关服务体系(fúwùtǐxì)。 作为口岸监管单位之一，莆田海关(hǎiguān)在智能服务方面也不落人后。 “这里是莆田海关，请船员(chuányuán)保持1米间距，逐一通过测温仪(cèwēnyí)进行体温检测。”不久前，一艘来自澳大利亚、载有17．6万吨铁矿石的“太平洋珍宝”轮缓缓靠泊莆田罗屿港口。随即，海关关员通过智慧电讯检疫(jiǎnyì)设备，开展(kāizhǎn)远程船舶检疫工作。 传统模式下(xià)，海关关员需要等待入境船舶靠泊后，以现场登临的方式进行检疫监管作业(zuòyè)。 作为(zuòwéi)海关系统(xìtǒng)首批试点单位，2024年3月，莆田海关启动智慧电讯检疫模式，引入便携式远程测温流调(liúdiào)仪、头戴式(tóudàishì)智能监控仪、移动作业终端等智能化监管设备(shèbèi)，实现海关关员无需现场登临便可远程指挥完成船员体温检测、医学巡查以及船舶卫生检查等入境(rùjìng)检疫项目，整个过程用时不到20分钟，突破了以往“面对面”监管的空间限制。 智慧电讯检疫是海关总署“智慧海关”建设年度十佳项目(xiàngmù)之一，在今年(jīnnián)的数字中国建设峰会上展出。 “莆田海关智慧电讯检疫模式助力船舶(chuánbó)‘即到即检’‘即检即放’，这是港口运营(yùnyíng)企业看得见、摸得着的(de)改革红利。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理蔡展杰说。 截至2025年一季度，莆田海关累计应用智慧电讯(diànxùn)检疫模式完成(wánchéng)入境船舶检疫217艘次(sōucì)，监管船员4679人次，为相关(xiāngguān)企业主体节省靠泊检疫时间2595小时，节约船租成本约3800万元，提升了码头泊位的周转效益。 在秀屿港口福建LNG接收站，6座(zuò)巨型液化(yèhuà)天然气储罐面海耸立，巍然壮观。第7座储罐工地上，竖向抗压静载和水平静(píngjìng)载试验工作已经完成，正在有条不紊准备各项开工事宜。 7号储罐(chǔguàn)项(xiàng)目组质量进度经理廖伦丰介绍，中国海油(hǎiyóu)自主(zìzhǔ)设计(shèjì)建设一个27万立方米LNG全容储罐，技术涵盖百余项专利、20余项软件著作权及30余种特殊算法和解决方案。目前，该技术的全球市场占有率达95．2％，入选2021年度国家能源领域首台（套）重大技术装备、2022年国资委中央企业科技(kējì)创新成果推荐目录，处于国际领先水平。 据了解，7号储罐(chǔguàn)(chǔguàn)项目建成后，将成为全国单罐净容量最大的地面全容式LNG储罐，进一步(jìnyíbù)提升福建LNG接收站的基础设施能力，保障福建省及周边地区天然气的稳定供应。 福建LNG接收站是我国内地第一个由国内企业自主引进、建设、管理的大型(dàxíng)液化(yèhuà)天然气项目，现有6座16万立方米储罐，年处理能力可达630万吨，通过372公里天然气管网，向福州、莆田(pútián)、泉州、厦门和漳州等地居民及工业(gōngyè)用户供应天然气，并为莆田、晋江(jìnjiāng)、厦门等地燃气电厂提供气源。 中海福建燃气发电有限公司燃气电厂(diànchǎng)与福建LNG接收站(jiēshōuzhàn)仅一街之隔，互为上下游项目。电厂设计年发电量52亿千瓦时(yìqiānwǎshí)，是目前我省主力调峰电厂之一，每年可减少二氧化碳排放量约200万吨。 “用天然气(tiānránqì)(tiānránqì)发电，每年(měinián)消耗天然气与年度发电情况成正比，‘吃干榨尽’。每发1亿千瓦时电，消耗天然气约1．34万吨。”燃气电厂生产经营部副经理王树庆说。 毗邻秀屿港口，莆头港口的货物以(yǐ)原木为主。今年初(jīnniánchū)，莆头港口进境原木指定监管场地获批设立，占地5万平方米，一次性可存放原木10万立方米，年可新增木材进口能力(nénglì)30万立方米以上。 “相当于在园区前设立了一个可以随要随取的木材(mùcái)原料‘超市’，大幅降低企业(qǐyè)的物流成本。”莆田秀屿国家级木材产业园管委会主任林国彬说。该监管场地与全国海港口岸首个木材检疫(jiǎnyì)除害处理区——秀屿港进口木材检疫除害处理区互为补充，进一步(jìnyíbù)优化港口腹地木材供应链布局，推动“前港后园(hòuyuán)”融合发展。 福建海量木业有限公司位于莆头(pútóu)港口国林木业城(chéng)，是一家以生产建筑木方、防腐家具料(liào)为主的木材(mùcái)加工企业，每年需要(xūyào)7万多立方米原木材料。“此前，原木通常从厦门港等口岸进货，现在从莆头港口就可以取货，每年能够减少物流成本约20万元。”公司总经理陈文荣说。 除国林木业城外，莆头港口后方还有(háiyǒu)秀屿国家级木材贸易加工示范区(shìfànqū)。该示范区已入驻木材加工企业180多家，形成中纤板、装甲板、集成板等产品体系(tǐxì)，去年利用进口木材140万立方米，完成工业产值(gōngyèchǎnzhí)80亿元、限上商贸产值约40亿元。 作为(wèi)秀屿港区的一部分，石门澳(ào)港口是个“新兵”。今年“五一”期间，6号、9号泊位(bówèi)码头(mǎtóu)主体工程完工，将分别建成5000吨级液体散货泊位和10万吨级液体散货泊位，年设计通过能力为396万吨。 石门澳化工新材料产业园是莆田国家级新型功能材料千亿产业集群核心承载区。6号、9号泊位投用(tóuyòng)后，将是我省唯一具有液氨(yèān)作业资质的化工码头，可根据企业需求逐步增加高端石化产品的品种(zhǒng)和数量(shùliàng)，形成化工涉及品类16种以上(yǐshàng)、散货涉及货种7种以上的专业接卸码头，打造配套完善、附加值高的石化产业链集群。 永荣科技己内酰胺(jǐnèixiānàn)一体化项目(xiàngmù)落地石门澳化工新材料产业园(chǎnyèyuán)多年，是福建省百个“重中之重”项目之一(zhīyī)，也是莆田市打造国家级新型功能材料千亿产业集群的龙头项目。该(gāi)项目总投资150亿元，目前已建成投产，年产能可达60万吨。今年一季度，项目产量达16．8万吨。 “我们是临港产业(chǎnyè)，货物大进大出，对港口依赖性大。以后(yǐhòu)，工厂门前就有港口，物流成本(chéngběn)必定下降。”福建永荣科技有限公司党委书记、副总经理张弦说，己内酰胺产品主要消费领域为纤维（民用丝、工业丝、地毯丝）、工程塑料和食品包装膜，也广泛应用于汽车(qìchē)、船舶、医疗(yīliáo)制品、日用品、电子和电子元件等行业。 除了(chúle)对外引进的项目，莆田本土企业也进入(jìnrù)石门澳化工新材料产业园。 三棵树高新(gāoxīn)材料综合产业园由三棵树涂料股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)投资，总用地面积800多亩。其中，一期主推乳胶漆、真石质感漆、多彩漆、艺术漆、地坪(dìpíng)漆等产品，第一阶段已于2022年投产，第二阶段近期开工；二期(èrqī)规划建设新型功能性涂料产线、小森板及新增产业项目。 “有别于传统化工生产环境，这个园区(yuánqū)临港而(ér)起，做到原料全封闭运输，打造无污染、清洁化、可视化(kěshìhuà)生产车间。”三棵树福建工厂总经理洪广表示，同时采用自动化设备，让整个流水线的效能提升40％，不仅节省(jiéshěng)人力，而且增加投料的准确性(zhǔnquèxìng)，确保每一罐乳胶漆都有相同的品质。 既(jì)谋划全局也完善细节 福建日报(fújiànrìbào)记者 林剑波 总体上看，目前莆田港口仍以传统装卸、仓储功能为主，物流发展滞后(zhìhòu)、信息化水平(shuǐpíng)较低、增值服务功能较弱，尚未开展整车运输、冷链运输等(děng)高(gāo)价值服务，而围绕港口伴生的商贸、保险、金融等服务功能更加匮乏。 另一方面，依托港口，莆田临港产业已经形成一定的(de)规模，但是由于莆田港口功能定位与临港产业布局配置错位，加上(jiāshàng)大(dà)企业、大项目较少，导致港口“吃不饱”。 眼下，当地应该明确港区定位、发展重点、功能布局、方法路径，抢抓(qiǎngzhuā)“新基建”投资机遇，策划生成一批港口配套设施建设项目，并加快建设，尽快(jǐnkuài)补齐短板，打造(dǎzào)多功能现代化港口升级版。 更为关键的是，当地要处理好(hǎo)不同功能港区(gǎngqū)与(yǔ)不同产业的空间配置关系。例如，依托石门澳(ào)、东吴、兴化湾南岸、莆头工业区发展近港产业；依托整个莆田市开发区、工业园区、工业集中区全域发展临港产业，推进(tuījìn)港口与产业互动发展、沿海与腹地联动发展、制造业与服务业融合发展。 港口、产业、城市三者“一盘棋(yīpánqí)”，如果融合发展得(dé)好，就可以释放无限潜能，形成良性循环。因此(yīncǐ)，唯有谋划全局、完善细节，莆田“亿吨大港”方能来得早、走得远。 LNG专用船停泊在(zài)福建接收站。 三棵树福建工厂智能化生产(shēngchǎn)车间 外轮在(zài)莆田边检移民管理警察监护下靠泊。 福建LNG接收站第7个储罐施工现场(shīgōngxiànchǎng)